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中國快遞業將誕生新記錄：迎來“200億件”時代 真牛逼。
更新時間2015-11-26
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文 / 21世紀經濟報道
一年處理200億件快遞是什么概念？相當于每天處理5479萬個包裹，相當于在江浙滬，平均每天3個人中就有1個人收到1個包裹。早在幾年前，一年200億件的快遞是中國快遞行業不敢想象的數字。2013年全國快遞業務量92億件，2014年突破激增至140億件，躍居世界第一。
根據21世紀經濟報報道， 在11月22日舉辦的中國物流企業家年會上，數位快遞公司高管表示，2015年中國的快遞業務量將會創造新的記錄，突破200億件。
中國快遞業發展的里程碑之年，就這樣落在了2015年?？爝f行業搭乘電商之風獲得快速發展。今年“雙十一”當天，僅阿里巴巴旗下各平臺的交易量達到912.17億元，比2014年“雙十一”成交額提升近60%，由此產生4.67億個包裹也大幅度高于往年。
中通快遞副總裁倪根炎向21世紀經濟報解釋道，在這樣的大運力比拼中，三個數據是較為關鍵的——首先訂單量體現的是快遞公司在市場中受歡迎的程度，而攬收量和派件量則顯示了快遞公司的業務能力，也整體檢驗了快遞公司整個運轉能力。
互聯網+快遞的變革
中國物流與采購聯合會會長何黎明指出，隨著大數據、云計算、物聯網的廣泛運用，具有互聯網特征的新型物流模式不斷涌現，網絡化、智能化、協調化的互聯網+生態體系正在加快發展。我國物流業轉型升級的速度加快，在資本和技術雙輪驅動下，新的商業模式不斷生成，平臺整合、跨界融合正在深刻影響和改變著傳統的物流業。
菜鳥網絡副總裁萬霖認為，快遞包裹送達時效加速的背后是菜鳥網絡推動的大數據和社會化協同起到了關鍵作用。菜鳥網絡與各大快遞公司通過大數據運營協作，極大提速全國物流快遞的處理能力。
快遞行業政策的推動
不能忽視的是，過去五年國家政策的重視對推動快遞行業迅速發展起到了巨大的作用。
今年10月底，國務院審議通過了《關于促進快遞業發展的若干意見》，這是我國第一次出臺全面指導快遞業發展的綱領性文件。該《意見》提出，快遞的發展要以解決制約快遞業發展的突出問題為導向，以“互聯網+”快遞為發展方向，培育壯大市場主體，拓展服務網絡惠及范圍?！暗?020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系。”
11月16日國務院法制辦公布了《快遞條例（征求意見稿）》全文后，11月18日，商務部流通業發展司發布消息稱，我國電子商務物流領域的第一個行業標準《電子商務物流服務規范》將于明年9月1日起實施。該標準體系深入到電子商務物流系統、倉儲、運輸、配送、退換貨等各個環節，規定了電子商務物流服務的服務能力、服務要求和作業要求。
頻頻出臺的政策讓人們看到了國家對快遞業的關注。不過，快遞業在迎來政策利好的同時也面臨越來越大的壓力，快遞行業也將因此加速洗牌。
資本推動快遞更快
事實上，中國快遞行業的高速發展離不開資本的推動。資本推動了快遞行業的迅猛發展。大大小小的快遞公司把拿來的錢投入網點和運轉中心的建設，從而確保了巨量快遞業務也能平穩的承接下來。
可以說，目前排名前十的快遞公司都至少做過一次融資，有的甚至已經融資好幾輪，獲得資金數千萬到幾十億不等。就連此前從未融資的圓通速遞也被阿里巴巴旗下的云鋒基金入股，順豐速遞則被元禾控股、招商局集團、中信資本等資本入股。
民營快遞物流如何應對快遞業的200億時代？
隨著今年下半年國家對于快遞物流行業新政的不斷出臺，民營快遞似乎邁入了全新廝殺的戰場。而除了中資企業關于網點布局的爭奪之外，與外資巨頭關于產業鏈整合、完善服務質量等方面也有了諸多新考驗。
根據21世紀經濟報道對中通快遞中通快遞董事長賴梅松的專訪，賴梅松表示，快遞行業未來的競爭一定是由企業布局網絡的廣度和密度所決定的。末端攬派環節的廣度越廣、密度越高，相應的成本就越低。中通一直非常關注基層網點的生存狀況，公司較早推行有償派送。因為我們這個行業原來是大家互派互免的，也就是相互派件是沒有報酬的，這樣的模式非常不合理，所以中通就第一個推有償派送。這樣做的目的就是要支撐基層網點的發展，不能因為政策有問題就讓自己的網點生存不下去。
到目前為止，中通是全行業網點廣度較廣的快遞之一。就鄉鎮一級覆蓋了20000多個鄉鎮，今年的目標是要新開鄉鎮網點超過6000個，而全國一共就40000多個鄉鎮。而在自身建設好較后一公里派送的同時，中通也鼓勵旗下的網點充分利用社會的資源（智能柜、校園快遞等）。
今年“雙十一”的快遞量飆升了這么多，但沒有嚴重的爆倉，這與中通所采用的眾創模式很有關聯。在這樣的“非常時期”公司會想盡一切辦法把這個快件去送了，比如說招臨時工，同時還會發動快遞員去把親戚朋友都叫來送貨。這模式一個鮮明特征就是具有區域經營的靈活性，一條路、一個街道、一個行政村都能實現創業就業路?？爝f員在為自己創造效益的同時，也會動用他身邊的人一起加入進來。
一年處理200億件快遞是什么概念？相當于每天處理5479萬個包裹，相當于在江浙滬，平均每天3個人中就有1個人收到1個包裹。早在幾年前，一年200億件的快遞是中國快遞行業不敢想象的數字。2013年全國快遞業務量92億件，2014年突破激增至140億件，躍居世界第一。
根據21世紀經濟報報道， 在11月22日舉辦的中國物流企業家年會上，數位快遞公司高管表示，2015年中國的快遞業務量將會創造新的記錄，突破200億件。
中國快遞業發展的里程碑之年，就這樣落在了2015年?？爝f行業搭乘電商之風獲得快速發展。今年“雙十一”當天，僅阿里巴巴旗下各平臺的交易量達到912.17億元，比2014年“雙十一”成交額提升近60%，由此產生4.67億個包裹也大幅度高于往年。
中通快遞副總裁倪根炎向21世紀經濟報解釋道，在這樣的大運力比拼中，三個數據是較為關鍵的——首先訂單量體現的是快遞公司在市場中受歡迎的程度，而攬收量和派件量則顯示了快遞公司的業務能力，也整體檢驗了快遞公司整個運轉能力。
互聯網+快遞的變革
中國物流與采購聯合會會長何黎明指出，隨著大數據、云計算、物聯網的廣泛運用，具有互聯網特征的新型物流模式不斷涌現，網絡化、智能化、協調化的互聯網+生態體系正在加快發展。我國物流業轉型升級的速度加快，在資本和技術雙輪驅動下，新的商業模式不斷生成，平臺整合、跨界融合正在深刻影響和改變著傳統的物流業。
菜鳥網絡副總裁萬霖認為，快遞包裹送達時效加速的背后是菜鳥網絡推動的大數據和社會化協同起到了關鍵作用。菜鳥網絡與各大快遞公司通過大數據運營協作，極大提速全國物流快遞的處理能力。
快遞行業政策的推動
不能忽視的是，過去五年國家政策的重視對推動快遞行業迅速發展起到了巨大的作用。
今年10月底，國務院審議通過了《關于促進快遞業發展的若干意見》，這是我國第一次出臺全面指導快遞業發展的綱領性文件。該《意見》提出，快遞的發展要以解決制約快遞業發展的突出問題為導向，以“互聯網+”快遞為發展方向，培育壯大市場主體，拓展服務網絡惠及范圍?！暗?020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系。”
11月16日國務院法制辦公布了《快遞條例（征求意見稿）》全文后，11月18日，商務部流通業發展司發布消息稱，我國電子商務物流領域的第一個行業標準《電子商務物流服務規范》將于明年9月1日起實施。該標準體系深入到電子商務物流系統、倉儲、運輸、配送、退換貨等各個環節，規定了電子商務物流服務的服務能力、服務要求和作業要求。
頻頻出臺的政策讓人們看到了國家對快遞業的關注。不過，快遞業在迎來政策利好的同時也面臨越來越大的壓力，快遞行業也將因此加速洗牌。
資本推動快遞更快
事實上，中國快遞行業的高速發展離不開資本的推動。資本推動了快遞行業的迅猛發展。大大小小的快遞公司把拿來的錢投入網點和運轉中心的建設，從而確保了巨量快遞業務也能平穩的承接下來。
可以說，目前排名前十的快遞公司都至少做過一次融資，有的甚至已經融資好幾輪，獲得資金數千萬到幾十億不等。就連此前從未融資的圓通速遞也被阿里巴巴旗下的云鋒基金入股，順豐速遞則被元禾控股、招商局集團、中信資本等資本入股。
民營快遞物流如何應對快遞業的200億時代？
隨著今年下半年國家對于快遞物流行業新政的不斷出臺，民營快遞似乎邁入了全新廝殺的戰場。而除了中資企業關于網點布局的爭奪之外，與外資巨頭關于產業鏈整合、完善服務質量等方面也有了諸多新考驗。
根據21世紀經濟報道對中通快遞中通快遞董事長賴梅松的專訪，賴梅松表示，快遞行業未來的競爭一定是由企業布局網絡的廣度和密度所決定的。末端攬派環節的廣度越廣、密度越高，相應的成本就越低。中通一直非常關注基層網點的生存狀況，公司較早推行有償派送。因為我們這個行業原來是大家互派互免的，也就是相互派件是沒有報酬的，這樣的模式非常不合理，所以中通就第一個推有償派送。這樣做的目的就是要支撐基層網點的發展，不能因為政策有問題就讓自己的網點生存不下去。
到目前為止，中通是全行業網點廣度較廣的快遞之一。就鄉鎮一級覆蓋了20000多個鄉鎮，今年的目標是要新開鄉鎮網點超過6000個，而全國一共就40000多個鄉鎮。而在自身建設好較后一公里派送的同時，中通也鼓勵旗下的網點充分利用社會的資源（智能柜、校園快遞等）。
今年“雙十一”的快遞量飆升了這么多，但沒有嚴重的爆倉，這與中通所采用的眾創模式很有關聯。在這樣的“非常時期”公司會想盡一切辦法把這個快件去送了，比如說招臨時工，同時還會發動快遞員去把親戚朋友都叫來送貨。這模式一個鮮明特征就是具有區域經營的靈活性，一條路、一個街道、一個行政村都能實現創業就業路?？爝f員在為自己創造效益的同時，也會動用他身邊的人一起加入進來。